Добавить новость
Август 2012
Сентябрь 2012
Октябрь 2012
Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013
Ноябрь 2013
Декабрь 2013Январь 2014Февраль 2014Март 2014Апрель 2014Май 2014Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014Декабрь 2014Январь 2015Февраль 2015Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015Август 2015Сентябрь 2015Октябрь 2015Ноябрь 2015Декабрь 2015Январь 2016Февраль 2016Март 2016Апрель 2016Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016Октябрь 2016Ноябрь 2016Декабрь 2016Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017
Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018
Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019
Март 2019
Апрель 2019
Май 2019
Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021
12345678910111213141516
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Интернет |

Полный улёт: Украина собралась производить Су-27 и МиГ-29

«Лицензионные» истребители будут клепать на ремонтных заводах во Львове и Запорожье


На фото: истребитель МиГ-29. Фото: Сергей Смоленцев

ВВС Украины — не самое сильное звено в составе ВСУ, военно-воздушные силы страны находятся в достаточно плачевном состоянии, да и подготовка военных лётчиков откровенно хромает. Не хватает и самолётов боевой авиации, собственное производство которых так и не удалось наладить. Сейчас в Киеве рассуждают: приобретать самолёты за рубежом или всё-таки сосредоточиться на локализации производства на самой Украине. «Своими» истребителями предлагают назвать разработанные ещё в советское время Су-27 и МиГ-29.

Советский и российский многоцелевой истребитель Су-27 четвёртого поколения (по кодификации НАТО Flanker-B) — разработка ОКБ Сухого, выпускавшийся с 1981 года на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. Всего было выпущено свыше 800 воздушных машин, часть из которых эксплуатируется и в воздушных силах Украины. В России истребитель послужил основой для целой серии модификаций, среди которых и Су-27МС, Су-30, Су-33, Су-34 и Су-35С, часть этих самолётов производится и на Иркутском авиационном заводе.

Не менее известен и многоцелевой истребитель четвёртого поколения МиГ-29 (по кодификации НАТО Fulcrum) и его последующие модификации, выпускаемые авиазаводом «Сокол» в Нижнем Новгороде, а ранее в МАПО им. Дементьева (ныне завод «Дукс»). Всего было выпущено более 1600 таких самолётов, в России приято решение не модифицировать старые образцы, а авиапарк ВКС постепенно заменять на новые МиГ-29СМТ и Су-30СМ.

На вооружении ВВС Украины имеется порядка 35 истребителей МиГ-29, доставшихся после 1991 года, часть из них имеют и «украинские корни» — некоторые были модифицированы с 2009 года на Львовском государственном авиационно-ремонтном заводе до уровня МиГ-29МУ1 и МиГ-29МУ2 (с 2019 года). Впрочем, по сути это всё те же советские истребители, которым добавили ряд боевых характеристик, например, возможность применения управляемого авиационного вооружения класса «воздух-земля».

Вероятно, что, основываясь на таком «опыте» в самолётостроении, на Украине хотят организовать самостоятельное производство уже новых истребителей МиГ-29 и Су-27, возможно, что уже под другими названиями. Однако калька будет прежней.

Выпускать такие самолёты предполагается силами всё того же Львовского ремонтного завода, а ещё на предприятии «МиГремонт» в Запорожской области. В Киеве считают, что если эти предприятия в состоянии ремонтировать истребители, то смогут их и производить.

Идею по локализации производства на Украине истребителей советской разработки озвучили представители ГНИИ авиации и даже выпустили некий доклад под названием «Обоснование целесообразности, возможности и финансовой выгоды производства тактического самолёта четвёртого поколения в Украине вместо закупки аналогов за рубежом».

Ни об источниках финансирования, ни о соблюдении авторских прав речь в докладе не идёт. Вероятно, что это своеобразный ответ на недавнее предложение американской компании Lockheed Martin Украине о приобретении у неё партии истребителей F-16 Block 70/72, модернизированных едва ли не до уровня самолётов пятого поколения. Киев пока на предполагаемую сделку никак не отреагировал. На Украине традиционно на предложение Запада о «выгодной сделке» покивали согласно головой, но гривны решили пересчитать. А их маловато. Ну не потянут даже на одну-две эскадрильи. Своих-то нет. А тут заманчивая идея — самим производить «укроМиГи» и «УкроСу».

ВВС Украины, которые были созданы в 2004 году на останках авиационных частей, дислоцированных на ее территории еще с советских времен, насчитывают около 210 самолетов и под сотню боевых, среди которых фронтовые бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25, тяжелые истребители-перехватчики Су-27 и лёгкие фронтовые истребители МиГ-29 (изначально было 1100).

Воздушные силы представлены 6 бригадами тактической авиации, 39-й отдельной эскадрильей, 203-й учебной бригадой тактической авиации и 383-м полком БПЛА, на вооружении которого стоят беспилотники как украинского, так и американского производства, а теперь и турецкие «Байрактары».

Не все из истребителей способны летать чисто по техническим причинам (износ составляет более 50 процентов) и, как показал опыт боевых действий на Донбассе, «летаки» (самолеты) потерпели существенный урон от переносных средств ПВО и отказались от вылетов в зону действия поражения ПЗРК ополченцев.

— Украина банально растеряла свою военную авиацию после развала СССР, — рассказывает военный лётчик полковник Владимир Таланов. — И руку к этому приложили именно США, которые стремились свести боевой потенциал бывшей советской республики к минимуму. Таким образом, Украина осталась без дальней стратегической авиации, а это было порядка 80 самолетов Ту-160 и Ту-22, да и остальные были приведены в негодность. И хотя сегодня, насколько известно, существуют украинские воздушные командования «Запад», «Центр» и «Юг», их деятельность весьма условна и особой эффективности, пусть даже в учебных целях, здесь не зафиксировано.

Нынешняя активность НАТО с «возрождением» ВВС Украины, в том числе с предложением пополнить авиапарк истребителями F-16, просматривается лишь с возможностью подгонки этой страны под стандарты альянса, а значит банальной продажей подержанных самолётов. Тех самых, которые были списаны вначале в США, а потом, отлетав в Польше, Румынии или там в Эстонии, теперь хотят поставляться Киеву, где их примут с благодарностью. Вот даже небольшой нюанс с последними военно-воздушными учениями — в небе над Украиной кружат большей частью лишь натовские самолеты, свои же привычно стоят в ангарах.

Если говорить об украинских истребителях, которые есть в наличии, но не факт, что способны совершать вылеты, их насчитывается не так уж и много. Примерно по 30 Су-27 и МиГ-29. Ни один из них не получил за минувшие года какой-либо серьёзной модернизации, а уж тем более дальнейшего развития в виде строительства новых самолётов.

На что оказался способен украинский авиапром, мощнейший в советское время, так это на постройку по одному военно-транспортному Ан-70 и Ан-148, да ещё Ан-178, которых вроде как строится в количестве трёх машин. Нового по большому счёту ничего нет, даже знаменитая «Мрия» Ан-225, созданная на базе Ан-124 «Руслан», так и осталась после 1989 года в единственном экземпляре.

Украинский главком военно-воздушных сил Сергей Дроздов, окончивший Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков и военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина (1995 год), констатировал предельную изношенность украинской военной авиации. «Парк авиационной техники вооруженных сил нуждается в мы не получили ни одного военного самолёта обновлении. Речь идёт как о моральном, так и физическом старении техники, которая была выпущена от 1968 до 1991 года. За время независимости», — заявил Дроздов.

Каким образом на Украине собираются наладить производство новых истребителей Су-27 и МиГ-29, не совсем понятно. Всё-таки предназначение авиационно-ремонтных заводов — разве что для модернизация уже имеющихся самолётов, но для постройки воздушных машин с нулевого цикла, пусть даже при наличии чертежей, этих мощностей явно недостаточно. В общем, полный улёт самолётостроительной отрасли.

Виктор Сокирко






Russian.city

Читайте также

Авто |

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Авто |

Хочу сдавать на права на своей машине. Можно?

Блоги |

Дети кировских росгвардейцев заняли третье место в командном зачете на первенстве КРО "Динамо" по легкой атлетике


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Земфира

Гришковец признался, что до сих пор жалеет о высказывании в отношении Земфиры



Персональные новости

Новости тенниса
ATP

Медведев и Циципас квалифицировались на Итоговый турнир ATP