Интернет |
Этот день в авиации. 28 августа
1888 - Первая в России корректировка стрельбы артиллерии с привязного аэростата.
Оболочка была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. К оболочке подвешивалась деревянная гондола, в которой находился двигатель, приводивший в движение два воздушных винта, расположенных по обе стороны гондолы, в передней её части. Был сконструирован для подготовки будущей команды конструируемого русского военного дирижабля «Кречет». В дальнейшем «Учебный» был модернизирован (увеличены объём оболочки и мощность двигателя, заменены винты, перестроена гондола), однако к концу 1909-го дирижабль демонтировали.
1912 - Проведены первые опытные стрельбы с дирижаблей Лебедь, Ястреб и Альбатрос по наземным целям с пулемётов.
1914 - Совершил свой первый полёт цеппелин с крестообразным хвостом, «LZ-27». Выполнив около 50 полётов, он разбился в 1916-м во время вынужденной посадки. Однотипный «Graf Zeppelin», например, при длине в 236 метров имел наибольший диаметр 30 м, оболочку, наполненную водородом, приводился в движение пятью моторами мощностью 530 л.с. каждый и мог летать со скоростью до 130 км/ч.
1923 - Cостоялись испытания по дозаправке, в которых приняли участие три самолёта DH.4B Воздушной службы Армии США (с 1947 года — ВВС США), два — в роли танкеров и один — в роли реципиента. В общей сложности было произведено девять дозаправок без посадки самолёта-реципиента, который благодаря этому провел в воздухе один день, 13 часов и 15 минут. Это был первый в истории продолжительный беспосадочный полёт, совершённый при помощи дозаправки. В ходе девяти дозаправок на самолёт-реципиент было передано 2,6 тысячи литров топлива и 140 литров моторного масла. Правда, хотя сама по себе система передачи топлива и была признана полезной, она не была эффективной — топливо нередко проливалось.
1926 - Первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов в Москве.
1930 - Первая дозаправка (перелив горючего) в воздухе на самолётах Р-1 Николая Николаевича Поликарпова.
1934 – (28 августа – 16 сентября) Четвёртый Международный конкурс туристических самолётов Challenge 1934 в Варшаве, выигранный польским экипажем Ежи Баяна на самолёте RWD-9.
1937 - Лётчик-испытатель НИИ ВВС Пётр Михайлович Стефановский и лётчик-наблюдатель Н. Н. Каштанов на высотном самолёте БОК-1 достигли высоты 14100 м.
1937 - Первый полёт Junkers Ju.90. Самолёт с бортовым номером D-AALU "Der Grosse Dessauer" впервые поднял шеф-пилот фирмы капитан Киндерманн (Karlheinz B. Kindermann). Испытания проходили без существенных проблем. Единственная серьёзная доработка коснулась рулей направления. С целью облегчить управление самолётом была увеличена их площадь. Рули также аэродинамически сбалансировали. В ходе испытаний Киндерманн установил 2 мировых рекорда, подняв 500 кг груза на высоту 9312 метра и 1000 кг на 7242 метра.
1938 - Взлетел первый серийный английский морской истребитель-бомбардировщик Blackburn B.24 Skua (L2867). Пилотировал флайт-лейтенант Х.Дж.Уилсон (H.J.Wilson).
1939 - Мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 5000 км Москва - Свердловск - Севастополь - Москва на самолёте «Сталь-7» конструктора Роберта Людвиговича Бартини установил лётчик-испытатель Николай Петрович Шебанов - 404,9 км/час. Это был 12-местный пассажирский с крылом «обратная чайка». В 1936 году он экспонировался на Международной выставке в Париже.
1941 - Два ТБ-3 взлетели с евпаторийского аэродрома и взяли курс в район Запорожья. Пикировщики И-16 были использованы для уничтожения переправ через Днепр. Важность задания заключалась в стратегическом значении этих переправ и в возможности значительного сдерживания немецкого наступления. На рассвете, в тридцати километрах от города, И-16 произвели отцепку. Налёт был внезапным и точным, вся четвёрка без потерь ушла.
1943 - Установлен всесоюзный рекорд - на перехватчике И-220 (КБ Микояна) с мотором М-39 в 1700 л.с. лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков достиг скорости 697 км/час.
1944 - Двум истребителям союзников P-47 D-25 Thunderbolt впервые удалось сбить над Брюсселем новейший германский реактивный истребитель Me-262.
1945 - В ЛИИ НКАП начался первый этап лётных испытаний, на которых главным образом изучали устойчивость и управляемость самолёта МиГ-8 "Утка". Ведущим инженером по испытаниям назначили Е.Ф. Нащепыша, полёты выполняли летчики-испытатели Александр Иванович Жуков (ОКБ-155) и Алексей Николаевич Гринчик (ЛИИ).
1947 - Начались заводские испытания разведчика-корректировщика Су-12.
1951 - На ракетном полигоне Капустин Яр был проведен третий высотный пуск ракеты версии "Р-1Б"/"В-1Б"/SS-1a/Scunner по программе АН СССР. Во время полёта произошла разгерметизация кабины, собаки Мишка и Чижик погибли. Пятый в СССР пуск собак на ракете.
1954 - Первый полёт МиГ-19П (СМ-7); лётчик-испытатель Владимир Андреевич Нефёдов. Носовую часть МиГ-19 удлинили на 360 мм и установили радиолокатор РП-1 "Изумруд".
1957 - Абсолютный рекорд высоты - 21430 м установили на британском самолёте Canberra В.2 Майкл Рэндрап и Уолтер Ширли.
1958 - Фирма Beech подняла в воздух прототип нового самолёта делового класса Beech Model 65 Queen Air. Этот семи/девятиместный низкоплан имел убирающееся трехопорное шасси и силовую установку, состоявшую из двух шестиплоскостных двигателей Textron Lycoming IGSO-480-A1E6мощностью 340 л. с. В стандартной комплектации устанавливалось оборудование для полётов по приборам. В январе следующего года компания Beech подняла в воздух первый из трёх самолётов Model 65, которые должны были пройти оценочные испытания в Армии США. В результате этих испытаний поступили заказы на 71 такой самолёт, получивший обозначение L-23F Seminole. В 1962 году самолёт L-23F получил новое обозначение Beech U-8F Seminole, а с модифицированным пассажирским салоном стал называться U-8G. U-8F Seminole - лёгкий вспомогательный самолёт, созданный американской фирмой Beech.
1960 - По решению Международной федерации авиационного спорта в Братиславе (Чехословакия) начался первый чемпионат мира по высшему пилотажу.
1960 - Постановление Совмина СССР № 918-383, предписывающее воспроизвести самолёт У-2 под шифром С-13. Очевидно, это никак не отразилось на судьбе советского самолёта - постановления о прекращении работ по разведчику Як-25РВ не последовало. Главным достоинством американской машины была большая дальность полёта, более чем в два раза превосходившая аналогичный параметр у Як-25РВ. Практическая дальность отечественного самолёта, определенная в ходе государственных испытаний, достигала 3000 км, правда, при снижении с одним выключенным двигателем. В случае снижения с двумя работающими двигателями её значение было несколько меньшим. Дальность 5000 км получить так и не удалось.
1962 - В катастрофе винтокрыла Ка-22М погибли лётчик-испытатель Ефремов Дмитрий Константинович, лётчик-испытатель Яркин Олег Константинович, штурман-испытатель В.С. Школяренко; бортмеханик И.Л. Куслицкий; бортрадист Б.Г. Поляничко; ведущий инженер В.А. Николаев; экспериментатор Ю.И. Емельянов. При перелёте из Ташкента в Москву винтокрыл потерпел катастрофу из-за отказа системы поперечного управления по причине рассоединения тендера троса управления общим шагом правого несущего винта (это официально). Погиб весь экипаж.
1963 - Словно растворились в воздухе два гигантских четырёхмоторных КС-135, которые являются военными вариантами Боинга-707...
Около 12.00 дня, когда эти самолёты находились приблизительно на расстоянии 1.200 км северо-восточнее Майами и в 450 км западнее Бермуд, они послали стандартное сообщение о том, что полёт проходит без каких-либо эксцессов. С тех пор об этих самолётах ничего не было слышно. Однако в районе, из которого они в последний раз сообщили о своём месторасположении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолёту типа КС-135.
Специалисты предполагали, что самолёты столкнулись в воздухе. Но спустя несколько дней в 350 км от указанного места были найдены обломки другого КС-135. Поэтому первоначальная версия о причинах произошедшей трагедии не нашла своего подтверждения. Таким образом, оба самолёта погибли в разное время и независимо друг от друга. Суммируя вышеизложенное, можно сделать определённые выводы.
Вот некоторые из них. Одни самолёты до последней секунды поддерживали нормальную радиосвязь с аэропортом или базой и исчезали. Практически мгновенно, «словно проваливались в какую-то дыру в атмосфере», как образно говорилось в одном из заключений экспертов. Другие передавали странные сообщения: неожиданно отказали приборы, небо окрасилось в жёлтый цвет, при ясной погоде появился туман, море выглядит «как-то необычно» и т.д. Однако дать более конкретные сведения никто не успевал. Экипажи пропадали вместе с самолётами...
Около 12.00 дня, когда эти самолёты находились приблизительно на расстоянии 1.200 км северо-восточнее Майами и в 450 км западнее Бермуд, они послали стандартное сообщение о том, что полёт проходит без каких-либо эксцессов. С тех пор об этих самолётах ничего не было слышно. Однако в районе, из которого они в последний раз сообщили о своём месторасположении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолёту типа КС-135.
Специалисты предполагали, что самолёты столкнулись в воздухе. Но спустя несколько дней в 350 км от указанного места были найдены обломки другого КС-135. Поэтому первоначальная версия о причинах произошедшей трагедии не нашла своего подтверждения. Таким образом, оба самолёта погибли в разное время и независимо друг от друга. Суммируя вышеизложенное, можно сделать определённые выводы.
Вот некоторые из них. Одни самолёты до последней секунды поддерживали нормальную радиосвязь с аэропортом или базой и исчезали. Практически мгновенно, «словно проваливались в какую-то дыру в атмосфере», как образно говорилось в одном из заключений экспертов. Другие передавали странные сообщения: неожиданно отказали приборы, небо окрасилось в жёлтый цвет, при ясной погоде появился туман, море выглядит «как-то необычно» и т.д. Однако дать более конкретные сведения никто не успевал. Экипажи пропадали вместе с самолётами...
1964 - Боевым расчётом 5 НИИП МО (ныне космодром «Байконур») проведен первый запуск ракеты космического назначения «Восток-М». На околоземную орбиту выведен спутник «Космос-44» - один из первых в дальнейшей серии метеорологических спутников «Метеор».
1968 - В Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз 11А511" выведен на околоземную орбиту советский беспилотный космический корабль типа "Союз 7К-ОК", сер. № 9, который получил официальное наименование "Космос-238".
1968 - Лётчик-испытатель Евгений Кузьмич Кукушев совершил на самолёте У-58Т (Учебно-тренировочный вариант самолёта Су-15) первый полёт. Государственные испытания завершились в 1969 году, в 1970 году самолёт был принят на вооружение под обозначением Су-15УТ и серийно выпускался до конца 1971 года.
1968 - Состоялся первый полёт новой модификации самолёта U-2 U-2R. Самолёт увеличился в размере и в весе, у него появился более мощный двигатель, автономность возросла до 9655 км и более чем в два раза увеличилась ёмкость баков.
1973 - Катастрофа самолёта Т-6 (Су-24), аэродром Ахтубинск, КК Заслуженный лётчик-испытатель СССР п-к Лаврентьев Сталь Александрович и штурман-испытатель 1-го класса Юров Михаил Сергеевич.
Экипаж выполнял полёт на определение точностных характеристик прицела при бомбометании с высоты 200м. При очередном заходе на цель самолёт неожиданно закрутило влево. Выполнив одну бочку со снижением, самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб.
Причина: отказ управления вследствие пожара двигателя из-за обрыва лопатки компрессора. Обрыв лопатки произошёл по причине нарушения технологии изготовления двигателя - вместо крепления каждой лопатки одним замком, рабочий завода, наслушавшись лозунгов Генерального секретаря об экономии, предложил вариант крепления одним замком сразу 3-х лопаток, что не было предусмотрено конструктором двигателя.
Экипаж выполнял полёт на определение точностных характеристик прицела при бомбометании с высоты 200м. При очередном заходе на цель самолёт неожиданно закрутило влево. Выполнив одну бочку со снижением, самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб.
Причина: отказ управления вследствие пожара двигателя из-за обрыва лопатки компрессора. Обрыв лопатки произошёл по причине нарушения технологии изготовления двигателя - вместо крепления каждой лопатки одним замком, рабочий завода, наслушавшись лозунгов Генерального секретаря об экономии, предложил вариант крепления одним замком сразу 3-х лопаток, что не было предусмотрено конструктором двигателя.
1973 - Катастрофа самолёта Су-24, аэродром Липецк.
На взлёте самолёт вошёл в неуправляемое вращение вокруг продольной оси и столкнулся с землёй. Экипаж, 2 человека, погиб.
Причина: разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью.
Всего же во время испытаний было потеряно 10 самолётов Т-6, в том числе 7 - по вине двигателя, остальные - из-за недостатков конструкции. Скорбный список был начат 28 августа 1973 года. В этот день в разных концах Союза с интервалом всего в полчаса погибли две "шестерки". Одна - из-за аварии двигателя, другая - из-за неполадок в системе уборки механизации крыла. По числу катастроф самолет Т-6 установил печальный рекорд в истории ОКБ Сухого. Однако значение самолёта было чрезвычайно велико и отступать было некуда.
Экипаж выполнял полёт на разведку кораблей в Баренцовом море на высоте около 30м в облаках и перепутал небольшой норвежский остров Надежды с американским авианосцем. Самолёт столкнулся с каменной грядой, самолёт разрушился, экипаж, 7 человек, погиб.
1983 - Первый взлёт Т-10-3 (прототипа палубного истребителя Су-33) с трамплина Т-1 комплекса "Нитка"; лётчик-испытатель Николай Фёдорович Садовников.
1988 - Трагедия во время авиашоу на военной базе Рамштайн (ФРГ)...
На авиашоу Flugtag 88, которое проводилось на базе ВВС США в Германии, во время выступления итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori столкнулись три из десяти самолётов Aermacchi MB-339PAN. В результате столкновения один из них рухнул на зрителей. Семьдесят человек (включая троих лётчиков) погибли. По разным данным, от 300 до 400 человек получили серьёзные ранения.
В этот день более 300 тысяч человек собрались на авиабазе. Основным событием должно было стать выступление итальянской Frecce Tricolori. Десять самолётов выполняли фигуру высшего пилотажа «пронзённое сердце». Frecce Tricolori разделились на две группы, которые нарисовали в небе стилизованное изображение сердца. В нижней части фигуры они устремились навстречу друг другу вдоль линии зрителей на скорости около 800 км/ч. Одновременно ещё один самолёт, изображающий стрелу, должен был пролететь над этими двумя группами в направлении зрителей. В результате ошибки пилота самолёт, изображавший стрелу, на высоте 40 метров столкнулся с двумя другими самолётами. Искалеченная машина рухнула в районе вагончика, торгующего мороженым. Был жаркий день, и в этом месте находилось много зрителей, включая детей. Упавший самолёт взорвался, начался сильный пожар. Один из самолётов, отвечающих за формирование «сердца», упал рядом со спасательным медицинским вертолётом UH-60, его обломки убили всех находившихся в вертолёте. Пилот этого самолёта выжил непосредственно в столкновении и попытался катапультироваться, однако парашют раскрылся лишь частично, и пилот погиб, разбившись о землю. Третий самолёт, участвовавший в столкновении, разрушился в воздухе. Его обломки упали в стороне от людей. Оставшиеся в воздухе самолёты совершили посадку на соседней авиабазе Сембаш…
В общей сложности за медицинской помощью обратилось более тысячи человек. После этой трагедии было отмечено резко возросшее количество самоубийств среди тех, кто стал свидетелями этой катастрофы. Пострадавшим были выплачены компенсации. На три года в Западной Германии был введён полный запрет на проведение авиашоу.
На авиашоу Flugtag 88, которое проводилось на базе ВВС США в Германии, во время выступления итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori столкнулись три из десяти самолётов Aermacchi MB-339PAN. В результате столкновения один из них рухнул на зрителей. Семьдесят человек (включая троих лётчиков) погибли. По разным данным, от 300 до 400 человек получили серьёзные ранения.
В этот день более 300 тысяч человек собрались на авиабазе. Основным событием должно было стать выступление итальянской Frecce Tricolori. Десять самолётов выполняли фигуру высшего пилотажа «пронзённое сердце». Frecce Tricolori разделились на две группы, которые нарисовали в небе стилизованное изображение сердца. В нижней части фигуры они устремились навстречу друг другу вдоль линии зрителей на скорости около 800 км/ч. Одновременно ещё один самолёт, изображающий стрелу, должен был пролететь над этими двумя группами в направлении зрителей. В результате ошибки пилота самолёт, изображавший стрелу, на высоте 40 метров столкнулся с двумя другими самолётами. Искалеченная машина рухнула в районе вагончика, торгующего мороженым. Был жаркий день, и в этом месте находилось много зрителей, включая детей. Упавший самолёт взорвался, начался сильный пожар. Один из самолётов, отвечающих за формирование «сердца», упал рядом со спасательным медицинским вертолётом UH-60, его обломки убили всех находившихся в вертолёте. Пилот этого самолёта выжил непосредственно в столкновении и попытался катапультироваться, однако парашют раскрылся лишь частично, и пилот погиб, разбившись о землю. Третий самолёт, участвовавший в столкновении, разрушился в воздухе. Его обломки упали в стороне от людей. Оставшиеся в воздухе самолёты совершили посадку на соседней авиабазе Сембаш…
В общей сложности за медицинской помощью обратилось более тысячи человек. После этой трагедии было отмечено резко возросшее количество самоубийств среди тех, кто стал свидетелями этой катастрофы. Пострадавшим были выплачены компенсации. На три года в Западной Германии был введён полный запрет на проведение авиашоу.
1988 – Первый полёт Hoffmann H-40. Это лёгкий многоцелевой самолёт, построенный немецкой компанией Wolf Hoffmann Flugzeugbau из Гюнцбурга. Разработку машины Вольф Хоффман (Wolf Hoffmann) начал в середине 1980-х годов под европейские нормы JAR-VLA.
Первый прототип (D-EIOF) взлетел 28 августа 1988 года. Это был двухместный свободнонесущий композитный низкоплан, оснащённый четырёхцилиндрическим поршневым двигателем Limbach L2400DB мощностью 95 л.с. (70 кВт). В начале 1990-х был закончен второй прототип (D-EABY, позже D-ELVB) с двигателем Lycoming O-235-P2A мощностью 116 л.с. (87 кВт).Предполагалось что H-40 сможет составить конкуренцию самолётам Grob G.115 и Robin ATL, но недостаток финансирования не позволил наладить серийное производство.
1992 - Катастрофа экраноплана МДЭ-150, гидроаэродром Каспийск, КК м-р Короткин А.В.
ДПМУ. Экипаж выполнял контрольный подъём после длительной стоянки. Через 6мин после начала движения, в процессе выполнения 2-го разворота, при движении на “экране” на Н=4м и V=370 км/ч произошёл “клевок” экраноплана вниз, начались продольные колебания с изменениями по высоте. В дальнейшем экраноплан перешёл в энергичный набор, достиг высоты 40-50м и V=250 км/с и после этого перешёл на снижение, с углом 1-2° ударился об водную поверхность с энергичным разворотом на 180°. В процессе ударов о воду частично разрушился.
После приводнения и полной остановки экраноплана экипаж покинул его через аварийный люк. Применили индивидуальные средства спасения, оказали помощь пострадавшим. 1 человек погиб.
В дальнейшем вертолётом АСС МГА к месту нахождения экипажа был выведен гражданский сухогруз, который доставил экипаж на берег.
Причину ЛП установить не представляется возможным из-за отсутствия бортовых средств ОК и невозможности эвакуации экраноплана с места нахождения. Наиболее вероятной причиной явился выход экраноплана на внеэкранный, не испытанный режим движения за пределами эксплутационных ограничений. Выход на указанный режим движения наиболее вероятно произошёл вследствие допущенной ошибки экипажем в технике пилотирования или отказа техники.
1993 - Катастрофа Як-40 в Хороге (Таджикистан). Погибли 82 человека - крупнейшая авиакатастрофа в стране.
Як-40 прилетел в Хорог из Душанбе в тот день утром. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Мэлса Сиярова, второго пилота Юрия Дёмина и бортмеханика Низомиддина Буриева. В салоне работал бортпроводник Каюмов. Пятым членом экипажа являлся штурман отряда Евгений Бабаджанов. В то время в стране была гражданская война, а сам Хорог был захвачен боевиками, поэтому в его аэропорту скопилось несколько сотен беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, вывели всех пассажиров из самолёта и начали сажать на борт уже по своему усмотрению. В общей сложности в 28-местный салон был посажен 81 человек, включая 14 детей.
Самолёт был сильно перегружен (на 3000 кг выше максимального взлётного веса), поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела был вынужден согласиться. При взлёте самолёт пробежал по ВПП 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по полосе, пока не выкатился с неё. Пробежав по земле от торца полосы ещё 150 метров, Як-40 левой стойкой врезался в бруствер неглубокого (30 см) арыка, а затем столкнулся с камнем высотой 60 см. Через 30 метров левое колесо попало в промоину и разрушилось. А правое колесо вскоре столкнулось с бетонным дотом метровой высоты с отрывом плоскости, затем второй плоскости крыла, после чего самолёт рухнул в промоину реки Пяндж...
Непосредственно на месте катастрофы были найдены 80 погибших и 6 выживших: 2 члена экипажа и 4 пассажира. Позже в больнице оба члена экипажа умерли от полученных травм. Таким образом, общее число погибших в катастрофе составило 82 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Таджикистана и в истории самолётов Як-40. Сразу после катастрофы все пассажирские полёты в Хорог были прекращены до конца гражданской войны.
Як-40 прилетел в Хорог из Душанбе в тот день утром. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Мэлса Сиярова, второго пилота Юрия Дёмина и бортмеханика Низомиддина Буриева. В салоне работал бортпроводник Каюмов. Пятым членом экипажа являлся штурман отряда Евгений Бабаджанов. В то время в стране была гражданская война, а сам Хорог был захвачен боевиками, поэтому в его аэропорту скопилось несколько сотен беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, вывели всех пассажиров из самолёта и начали сажать на борт уже по своему усмотрению. В общей сложности в 28-местный салон был посажен 81 человек, включая 14 детей.
Самолёт был сильно перегружен (на 3000 кг выше максимального взлётного веса), поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела был вынужден согласиться. При взлёте самолёт пробежал по ВПП 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по полосе, пока не выкатился с неё. Пробежав по земле от торца полосы ещё 150 метров, Як-40 левой стойкой врезался в бруствер неглубокого (30 см) арыка, а затем столкнулся с камнем высотой 60 см. Через 30 метров левое колесо попало в промоину и разрушилось. А правое колесо вскоре столкнулось с бетонным дотом метровой высоты с отрывом плоскости, затем второй плоскости крыла, после чего самолёт рухнул в промоину реки Пяндж...
Непосредственно на месте катастрофы были найдены 80 погибших и 6 выживших: 2 члена экипажа и 4 пассажира. Позже в больнице оба члена экипажа умерли от полученных травм. Таким образом, общее число погибших в катастрофе составило 82 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Таджикистана и в истории самолётов Як-40. Сразу после катастрофы все пассажирские полёты в Хорог были прекращены до конца гражданской войны.
1995 - Принят на вооружение ВС РФ многоцелевой ударный Ка-50 «Чёрная акула».
Задание на учебно-тренировочный полёт предусматривало отработку порядка действий при отказе двигателя. Фактически полёт был организован с целью катания троих граждан Великобритании с демонстрацией им возможностей самолета. После полёта по кругу пилот занял зону № 2. Затем, не осмотрев предварительно с высоты 150 м место предполагаемого снижения, он снизился на большой скорости ниже безопасной высоты с курсом в сторону озера. В процессе снижения КВС не увидел на фоне воды, имеющей в этот момент серый цвет (цвет отражённого неба с 10-и бальной предгрозовой облачностью), провода ЛЭП, проходящие по касательной к берегу озера. Самолёт столкнулся со средним и нижним проводами ЛЭП килём и нижней частью фюзеляжа. В этот момент произошёл разряд электричества.
После этого самолёт пролетел над озером с дальнейшим пологим снижением, ударился о землю на противоположном берегу и, постепенно разрушаясь, двигался по оврагу, заросшему деревьями, до полной остановки. В момент столкновения с землёй двигатель работал. Самолёт разрушен полностью, различные его части разбросаны на месте падения за исключением киля, срезанного проводом ЛЭП и утонувшего в озере. Все находящиеся на борту люди погибли. Вероятно, после столкновения с проводами и последовавшего за этим электрического разряда самолет не управлялся, поскольку при имевшемся запасе скорости (даже в случае потери тяги) была возможна посадка на поле возле оврага.
1995 - Над Домодедовским районом близ посёлка Истомиха потерпел катастрофу спортивный Як-18Т АТСК "Луч".
После этого самолёт пролетел над озером с дальнейшим пологим снижением, ударился о землю на противоположном берегу и, постепенно разрушаясь, двигался по оврагу, заросшему деревьями, до полной остановки. В момент столкновения с землёй двигатель работал. Самолёт разрушен полностью, различные его части разбросаны на месте падения за исключением киля, срезанного проводом ЛЭП и утонувшего в озере. Все находящиеся на борту люди погибли. Вероятно, после столкновения с проводами и последовавшего за этим электрического разряда самолет не управлялся, поскольку при имевшемся запасе скорости (даже в случае потери тяги) была возможна посадка на поле возле оврага.