Этот день в авиации. 18 декабря

1885 - Экипаж, в составе поручика А. М. Кованько, подпоручика Трофимова и военного воздухоплавателя Г. Рудольфи, совершил первый в России свободный полет на воздушном шаре. Полет прошел успешно. Аэростат приземлился в районе Новгорода.

1908 - У.Райт установил мировой рекорд высоты — 100 м. Поднявшись с аэродрома Камп дОвур (Франция), он пролетел 99,8 км за 1 час 54 мин 53 сек.

1912 - Французский летчик Роллан Гаррос становится первым пилотом, который соединит две средиземноморские страны в единственном полете. Полет на моноплане Blériot от Северной Африки до Европы (из Туниса в Рим), половина — путь через Средиземноморье, 177 миль.

1916 - Родился Р.Е. Алексеев, кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов

1933 - Первый полет прототипа палубного истребителяNorthrop XFT. 
 Выпустив Спецификацию No. SD-204 от 24 января 1933 года, требовавшую истребитель новой конструкции, и находясь под впечатлением от результатов, полученных Нортропом от его серии самолетов Gamma и Delta, 8 мая 1933 года Флот США заказал прототип XFT-1 в качестве второго типа экспериментального истребителя-низкоплана. Из-за плохой управляемости на малых скоростях и плохих штопорных характеристик в серии не строился.

1934 - Родился военный лётчик, лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Б.В.Волынов. Командир отряда космонавтов ЦПК им. Ю.А.Гагарина. Совершил два полёта на КК: «Союз-5» (1969) и «Союз-21» (1976). Суммарный налет в космических полётах — 52 сут. 7 ч. 17 мин. 47 с.. Награждён золотой медалью им. К.Э.Циолковского АН СССР, Почётным дипломом им. В.М.Комарова (FAI).

1935 - Начало успешного перелёта на самолёте Caudron C.635. Пилоты Женин и Роберт, пилотировали С.635, прозванный "Годи Радио", и начали перелет 18 декабря 1935 года в Ле Бурже, а через 57 часов 36 минут приземлились в Антананариву на Мадагаскаре, покрыв дистанцию в 8665 км.

1935 - Первый полет Miles M.7 Nighthawk. Предназначался в первую очередь для обучения ночным полётам, полётам по приборам, навигации и для обучения радистов. Также предусматривалось его применение в качестве скоростного трёхместного самолёта связи. Miles M.7 Nighthawk представлял собой дальнейшее развитие легкого самолёта M.3E Falcon Six с сиденьями и органами управления, изменёнными таким образом, чтобы инструктор и курсант сидели впереди бок о бок. Центральная Y-образная ручка управления могла быть заменена на штурвал. Более поздняя версия самолёта была оснащена штурвалом "перекидного" типа.

1936 - Первый полёт опытного бомбардировщика Mitsubishi Ki-21.

Он обозначил водораздел в развитии авиации Японии и внес больше, чем любой другой самолет в становлении ее качественного паритета с военно-воздушными силами ведущих западных стран. Вместе с превосходной аэродинамикой и конструкцией самолет имел и недостатки - общие с такими же бомбардировщиками других стран. Это была прежде всего слабость оборонительного вооружение. Отсутствовало бронирование экипажа, протектирование баков. Боевая нагрузка была незначительной. Hо зато он был быстрее любого другого бомбардировщика такого же класса и имел большую дальность полета. И все это за три года до начала войны на Тихом океане, до которой считалось, что японские боевые самолеты представляли собой только копии западных машин.

1939 - Первый крупный воздушный бой на западном фронте Второй мировой войны. 24 Vickers Wellington перехвачены истребителями над Вильгельмгафеном (16 Bf.110, 34 Bf.109). Сбиты 15 бомбардировщиков и 2 Bf.109.

1940 - Первый полёт прототипа палубного пикирующего бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver. Стрелковое вооружение на машине пока отсутствовало, а пулеметные порты были закрыты заглушками. После нескольких пробежек по аэродрому шеф-пилот фирмы "Кертисс" Ллойд Чайлдс впервые поднял машину в воздух.

1942 - Колхозник сельхозартели «Стахановец» Ново-Покровского района Саратовской области Ф. П. Головатый передал свои сбережения в сумме 100 тыс. рублей государству на постройку боевого самолета. Изготовленный на Саратовском авиазаводе истребитель был передан летчику Сталинградского фронта гвардии майору Б. Н. Еремину. Самолет после выработки моторесурса в 1944 г. передан Саратовскому областному краеведческому музею, Ф. П. Головатый, узнав об этом, вновь отдал 100 тыс. рублей накоплений и передал Б. Н. Еремину истребитель Як-3, на котором летчик сбил 14 вражеских самолетов. Этот Як-3 хранится в музее ОКБ А. С. Яковлева

1944 - В Германии с испытательной вышки был произведён первый испытательный пуск в беспилотном варианте одноразового реактивного истребителя перехватчика Bacham «Ва-349» («Natter») конструкции Э.Бохема.

1944 - Экспериментальный германский радар "Фрея" засек приближение бомбардировщиков британских ВВС, которые были перехвачены истребителями Люфтваффе. Первое успешное применение радара в авиации.

1947 - Катастрофа Ил-12 в Красноярске.
Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1343 выполнял полёт из Красноярска в Омск, а пилотировал его экипаж во главе с командиром (КВС) Н. Г. Ярошенко. В 08:30 самолёт вылетел из Красноярского аэропорта. На его борту находились 25 человек: 5 членов экипажа и 20 пассажиров.

В 08:45 с самолёта доложили о падении давления масла в левом двигателе. Ил-12 при этом находился на высоте 1000 метров. Зафлюгировав левый винт и выключив левый двигатель, экипаж развернулся обратно к аэропорту вылета. На заходе на посадку скорость была выше рекомендуемой, к тому же при подлёте к ВПП передняя опора не успела ещё полностью выйти. В связи с этим, экипаж ушёл на второй круг. Также была попытка запустить неработающий двигатель, но безуспешная. При наборе высоты авиалайнер начало постепенно разворачивать влево, в сторону неработающего двигателя, при этом в 2—2,5 километрах от ВПП этот разворот стал круче, в связи с чем самолёт войдя в левый крен начал терять высоту. В 40—50 метрах от земли произошёл срыв потока и Ил-12 рухнул левой плоскостью крыла на землю. От удара фюзеляж разломило надвое, а оба двигателя отвалились. Пожара на месте крушения не возникло.
В результате происшествия штурман и 8 пассажиров были ранены, а остальные 4 члена экипажа и ещё 3 пассажира погибли.

1947 - Первый полет Chase YC-122 Avitruc.

транспортный самолет, созданный авиаконструктором Михаилом Михайловичем Струковым (главой компании Chase Aircraft Company) на базе тяжелого десантного планера XCG-18. В декабре 1947 г. два оговоренных контрактом XCG-18A были закончены, и еще три находились на разных стадиях постройки. Начавшиеся испытания первого экземпляра показали прекрасные летно-технические качества аппарата. Это побудило военных опробовать второй экземпляр в моторном варианте, который Струков проектировал под два двигателя "Райт" R-1820-101 мощностью по 1425 л.с. Однако пришлось использовать двигатели "Пратт-Уитни" R-2000-11 по 1100 л.с., так как для ускорения работ военные предоставили мотогондолы с разбитого С-54.

18 ноября 1948 г. моторный вариант "Авитрака", получивший обозначение YC-122, впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома Мерсер Каунти. Этот самолет получил и официальное фирменное обозначение MS-7 (М-Михаил, S-Струков). Испытания проходили в Центре ВВС в Райт-Филде в течение всего 1949 г. В некоторых полетах с экипажем летал и Струков. В целом YC-122 показал неплохие результаты. При взлетном весе в 13200 кг взлетная дистанция до высоты условного препятствия составляла всего 250 м, а посадочная - 190 м. В одном из полетов самолет достиг скорости 430 км/ч.

В 1948 г., не дожидаясь окончания испытаний, военные потребовали закончить два строившихся планера XCG-18A в моторном варианте, присвоив им обозначение YC-122A. Первый аппарат от исходного YC-122 ничем не отличался, а на второй, наконец, удалось установить долгожданные двигатели "Райт" R-1820-101 с винтами диаметром 3,8 м. Этот самолет получил обозначение YC-122B. Его летно-технические характеристики улучшились, однако полезная нагрузка не удовлетворяла заказчиков, которые предъявили ряд новых требований. В соответствии с ними Струков разработал в 1949 г. проект новой модификации - YC-122C. Она отличалась от своих предшественников формой и размерами хвостового оперения и закрылков, установкой топливных баков в крыле, рядом других доработок. Предусматривалась установка более мощных двигателей, т.к. взлетный вес машины возрос.

В 1949 г. "Чейз" получила заказ на войсковую серию из девяти YC-122C. Однако на первых экземплярах пришлось использовать старые "Райты", из-за ужасной работы которых испытания затянулись. Только в середине 1951 г. фирме удалось достать новые моторы, хотя и все еще недостаточной мощности. Несмотря на неоптимальный тип двигателей, летно-технические характеристики YC-122C оказались в целом вывод, что при условии оснащения самолета более мощными и надежными двигателями машина сможет найти применение в вооруженных силах для замены С-47.

Но в начале 50-х гг. ВВС взяли курс на реактивную авиацию, а гражданские эксплуатанты предпочитали покупать по бросовым ценам С-46 и С-47, близкие к YC-122 по весовой категории. Поэтому выпуск последних был прекращен. Все построенные YC-122, собранные в отдельную эскадрилью, успешно эксплуатировались на протяжении нескольких лет. В 1957 г. два из них были переданы фирме "Хиллер" для переделки в самолет ВПП Х-18. 7 оставшихся YC-122 во второй половине 50-х гг. попали в гражданские авиакомпании.

1949 - Первый полёт самолета-разведчика Convair RB-36D.

Головной машиной, комплектовавшейся как стратегический разведчик стал самолет В-36В (44-92088), совершивший свой первый полет 18 декабря 1949 г., без дополнительных ТРД. После испытаний и установки ТРД, машина стала первым самолетом соответствующим стандарту разведчика RB-36D, этот первый стратегический разведчик был представлен Президенту Г.Труману на земле и в полете на авиабазе Эглин 22 апреля 1950 г, в июне эта машина была передана в 28SRW(H). Разведчик оборудовался 14-ю аэрофотоаппаратами (позднее общее количество аппаратов было доведено до 23) типа К-17С, К-22А, К-38 и К-40, общая масса которых составляла около 1350 кг, фотооборудование размещалось в переднем бомбоотсеке (грузоотсеке), во втором бомбоотсеке подвешивались 80 фотобомб типа Т-86, в третьем отсеке монтировался дополнительный топливный бак на 1105 л, в четвертом отсеке монтировалась аппаратура радиотехнической разведки и РЭП, антенны которой в радиопрозрачных обтекателях выходили за обводы фюзеляжа. Для целей разведки использовалась и штатная РЛС AN/APQ-24. Экипаж самолета был увеличен до 18 человек (до 22 человек при длительных полетах), который включал в себя: двух летчиков, бортинженера, фотонавигатора, оператора РЛС, оператора радиотехнических систем, фототехника, тех операторов радиоразведовательных систем и семь стрелков.

1953 - Первый полет вертолета S-56. В серийное производство вертолет был запущен в 1955 г. Всего было построено 156 экземпляров вертолета как в транспортном варианте, так и для радиолокационного наблюдения. В ноябре 1956 г. на вертолете были установлены мировые рекорды скорости — 262 км/ч и грузоподъемности — 6 т.

1957 - Катастрофа Ил-12 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (134 АТО) близ Биробиджана. Причины - неисправность в органах управления, ошибка служб УВД. Погибли все 27 человек, находившиеся на борту.

1958 - Конвертоплан Bell XV-3 осуществил первый полный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету с последующей вертикальной посадкой, летчик-испытатель Билл Квинлен.

1962 - Ккатастрофа Ли-2 (СССР-84603), Якутская АССР, 25 км от а/п Олёкминска, Якутское территориальное управление ГВФ, 139 ао

Экипаж 139 авиаотряда выполнял грузовой полет. Груз состоял из почты (около 70 кг), сварочного агрегата (726 кг), экрана (150 кг), радиоаппаратуры (550 кг), чеснока (494 кг) и запчастей (50 кг). Взлет произведен в 10:10. Эшелон полета 1 500 м. При пролете ориентира №1 (р. Синяя) экипаж доложил путевую скорость 275 км/ч. Следовавший за ним с интервалом 10-12 минут экипаж однотипного самолета доложил скорость 250 км/ч. В 12:27 экипаж получил разрешение на вход в АДС Олекминска на высоте 1 200 м. В 12:29 экипажу было передано удаление 50 км и азимут 83°. Экипаж дал подтверждение и попросил снижение до 600 м по давлению аэродрома и условия посадки. Затем экипаж доложил: «Прохожу реку, разрешите визуальный заход на посадку». Диспетчер разрешил заход на посадку с прямой. Затем экипаж доложил, что находится на посадочной прямой. На этом связь прекратилась. Самолет обнаружен 19 декабря в лесу на высоте с отметкой 434 м в 25 км от аэропорта на линии заданного пути. Фюзеляж остановился среди высоких деревьев в почти вертикальном положении (носовой частью, разрушенной до 14 шпангоута, вниз). Пожара не возникло. После первого столкновения с верхушками деревьев самолет пролетел 250 м. Затем произошло второе столкновение с верхушками деревьев, после которого самолет пролетел 150 м, в третий раз столкнулся с деревьями, а затем с землей в 25 м от места третьего столкновения.
Погибло: экипаж - 4.

1970 - Создан консорциум Аэробус Industrie для разработки аэробуса A300 из Aérospatiale, Deutsche Airbus, Fokker и Hawker Siddeley.

1972 - (по 25 декабря) Операция Linebacker II. Разочарованные отсутствием прогресса в мирных переговорах с северовьетнамской стороной, Соединенные Штаты проводят операцию Linebacker II. Иногда называемая "Декабрьские рейды" или "Рождественская бомбардировка", она включает в себя интенсивные американские бомбардировки Северного Вьетнама, в том числе B-52 Stratofortresses, и постановку морских мин в северовьетнамских гаванях, включая Хайфон. В первый день 86 Boeing B-52 Stratofortress, базирующихся наГуаме, нанесли удар по Ханою.

1973 - Принята на вооружение ракета класса «воздух-воздух» Р-60.

1973 - г. Запуск КК "Союз-13" П.И.Климук и В.В.Лебедев. Второй испытательный полёт модифицированного корабля Союз 7K-T, первым был полёт КК «Союз-12». «Союз-13» был также оснащён космической обсерваторией «Орион-2». Экипаж провёл астрофизические исследования, спектрографирование в УФ диапазоне участков звёздного неба и многозональную фотосъёмку Земли. Посадка корабля 26 декабря 1973 года

1976 - Катастрофа в окрестностях Южно-Сахалинска самолёта Ил-14РР Аэрофлота при заходе на посадку в СМУ, в результате которой погибли 9 человек, 2 выжило. Самолет совершал рейс по разведке ледовой обстановки.

1981 - Летчик-испытатель Б. И. Веремей поднял в воздух первый опытный экземпляр стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 (полёт продолжался около получаса) с изменяемой геометрией крыла, изготовленного Казанским авиазаводом. В мае 1987 г. самолет принят на вооружение ВВС. Всего построено 36 ед. На этом самолете установлено 44 мировых рекорда. Ту-160 составляет основу стратегической авиации вооруженных Сил России.

1984 - Первый полет поисково-спасательного Ил-76ПС.

1987 - Летчик-испытатель О.Г.Цой установил мировой рекорд подъема полезной нагрузки 2118 кг на высоту 2000м за 27,7 с на самолете П-42.

1990 - Создана Ассоциация «Аэропорт».

1991 - На 121 АРЗ в п.Кубинка отремонтирован первый МиГ-29.

1991 - Первый полёт пилотажного самолёта CAP-231EX

1992 - Первый полёт самолета L-610G, рассчитанного на 40 пассажиров. Работы по созданию L-610 были развернуты в 1985 году. Требования на новый самолет сформировал самый значительный предполагаемый заказчик - советский "Аэрофлот". При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника - L-410 на 15-19 пассажиров. Парк этих машин составляет более 1000 экз. Большинство из них эксплуатировалось на территории СНГ, в том числе в чрезвычайно тяжелых условиях Средней Азии и Сибири, а также в Индии и Африке.

Одновременно было решено модернизировать L-610. Стремясь приспособить самолет к требованиям мирового рынка, фирма-разработчик решила заменить силовую установку и значительную часть оборудования на хорошо зарекомендовавшие себя системы западного производства, сервисное обслуживание которых налажено по всему миру.
После конкурсного отбора в январе 1991 года был подписан договор с американской фирмой General Electric Aircraft Engines на поставку двигателей CT7-9D с воздушными винтами Gamilton Standard HS-14 RF. Машина с новой силовой установкой получила наименование L-610G.

1992 - Первый полет легкого многоцелевого одномоторного шестиместного самолета-триплана «Молния-1».

1992 - Первый полет MD Helicopters MD Explorer. MD Explorer — семейство многоцелевых вертолётов, разработанное фирмой McDonnell Douglas Helicopters Inc. и использующее запатентованную систему NOTAR. 

1993 - Летчики-испытатели И.В.Вотинцев, Е.Г.Ревунов совершили первый полет на самолете Су-34 (10В-2).

1995 – первый испытательный полёт вертолёта NH-90 (США).

2001 – представители восьми стран Западной Европы подписали соглашение о создании ВТС Эрбас А400.

2003 - Первый полет ShinMaywa US-2 (US-1AKai).

Из-за недостатка средств для создания нового самолета-амфибии (US-X) в 1996 году фирмой ShinMaywa были начаты работы по модернизации гидросамолета US-1A. На самолет установили новые турбовинтовые двигатели Rolls-Royce AE 2100 мощностью 4500 экВт, новое остекления пилотской кабины. Было изменена конструкция крыльев с интегрированными топливными баками. Так же на поисково-спасательный вариант установили в носовой части новую  РЛС Thales Ocean Master. 

Сборка прототипа модернизированного варианта US-1A Kai началась в 2000 г.  22 апреля 2003 г. на авиационном заводе Конан около г. Кобе состоялась официальная выкатка первого прототипа (б/н 9901). Так же было собрано два фюзеляжа для проведения статических испытаний. 18 декабря US-1A Kai совершил первый полет, продлившийся 15 минут. Официальные войсковые испытания были начаты в апреле 2004 г.

В 2007 г. ВМС Японии (Japan Maritime Self Defense Force) закупили 14 самолетов, принятых на службу под обозначением ShinMaywa US-2.