Этот день в авиации. 15 января

1906 - Родился Пётр Дмитриевич Грушин — советский и российский учёный, авиаконструктор и конструктор в области ракетной техники, академик АН СССР (1966). Дважды Герой Социалистического Труда(1958,1981). Лауреат Ленинской премии(1963) и Государственной премии СССР(1965).Золотая медаль имени А. Н. Туполева Академии наук СССР (1979).

Руководил разработкой и постройкой самолетов оригинальной конструкции: авиетки «Октябренок» с тандемным расположением крыльев, скоростного штурмовика «Ш-Тандем», двухместного экспериментального самолёта «Тандем-МАИ», ближнего бомбардировщика ББ-МАИ (ББ-4), истребителя сопровождения ДИС-135, двухмоторного истребителя Гр-2. Работал на Горьковском авиазаводе № 21, где под руководством Семена Лавочкина организовал серийное производство самолетов ЛА-5, ЛА-5ФН и ЛА-7.Жил в городе Химки, до последних дней ежедневно приходил на работу в своё ОКБ.Скончался на 88 году жизни, 29 ноября 1993 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...

В марте 1999 во время Югославской войны Грушинской 5В27Д комплекса С-125 впервые в мире был сбит самолёт-невидимка F-117.

1911 - Родился Павел Васильевич Рычагов — советский лётчик-ас и военачальник, генерал-лейтенант авиации (1940 год), Герой Советского Союза (1936 год). Участник гражданской войны в Испании, боев с японскими захватчиками в Китае, советско-финляндской войны 1939— 1940гг. С 1940 г. начальник Главного управления ВВС РККА и зам. наркома обороны СССР. Расстрелян в 1941 г. Роковую роль в судьбе Рычагова сыграло состоявшееся 9 апреля 1941 года совещание Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны во главе со Сталиным, посвящённое вопросам преодоления аварийности и укрепления дисциплины в авиации. Будучи заместителем НКО СССР по авиации (фактически замминистра обороны СССР), на вопрос Сталина о причинах высокой аварийности в ВВС, Рычагов резко ответил « … вы заставляете нас летать на гробах!». В протоколе заседания указывалось: «Ежедневно в среднем гибнет… при авариях и катастрофах 2—3 самолёта, что составляет в год 600—900 самолётов…» Присутствовавший на совещании адмирал И. С. Исаков в мемуарах, написанных намного позднее событий, квалифицировал этот инцидент, как редкий случай проявления ярости Сталина.

1912 - Впервые в мире во время боевого вылета сброшены листовки с итальянского Nieuport IV G.

1915 - Установлен рекорд продолжительности полёта на самолёте Martin T Army Tractor - 8 часов, 53 минуты. Потрачено было 114 литров бензина. По оценке пилота, лейтенанта Байрона Джонса, горючего хватало ещё на два часа полёта, но приближающаяся темнота вынудила совершить посадку.

1917 - Родился Григорий Александрович Седов — лётчик-испытатель, генерал-майор авиации(1968). Герой Советского Союза(01.05.1957), Заслуженный лётчик-испытатель СССР(17.02.1959 г.), лауреат Ленинской (1976) и Сталинской (1952) премий.

1924 - В январе в системе АО «Укрвоздухпуть» организовано конструкторское бюро во главе с Константином Алексеевичем Калининым.

1926 - Константин Алексеевич Калинин возглавил конструкторское бюро при авиационном заводе акционерного общества воздушных сообщений "Укрвоздухпуть"(УВП), которое находилось в Харькове. Первые два года работы здесь выдались нелегкими. Но не смотря на трудности были созданы К-2 и К-3. В начале 1928 года Калинин приступил к созданию К-4.

1928 - Родился Алексей Фёдорович Уткин — советский и российский учёный, конструктор ракетных комплексов, спроектировал стартовый комплекс и подвижной состав для Боевого железнодорожного ракетного комплекса. Доктор технических наук (1989), профессор (1993), академик Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского (1994), Санкт-Петербургской инженерной академии (1994). Заслуженный деятель науки и техники (1995), лауреат Ленинской (1976), Государственной (1980) премий СССР.

В 1951 году, окончив обучение в Ленинградском военно-механическом институте, получил квалификацию инженера-механика. Молодого специалиста распределили в Морское артиллерийское центральное конструкторское бюро (ЦКБ-34) — так в те годы именовалось Конструкторское бюро специального машиностроения (КБСМ). В ЦКБ-34 в должности инженера-конструктора начал свой путь в области военной техники с участия в создании корабельных артиллерийских башенных установок (МК-5 и МК-5бис). В середине 1950-х годов, с началом в стране эры ракетного оружия, ЦКБ-34 получило заказы на проектирование первых стартовых установок для кораблей ВМФ. С этого времени А. Ф. Уткин принял активное участие в разработке надпалубных корабельных пусковых установок (СМ-69, СМ-70, СМ-76, СМ-77), проявив технические и организаторские способности. В 1959 году стал ответственным представителем Главного конструктора на заводах-изготовителях. Сборка, заводские испытания, ходовые испытания с пусками ракет, сдача на вооружение стартовых установок для крылатых ракет комплексов П-35, а впоследствии зенитного ракетного комплекса С-200. С 1963 года — начальник крупного конструкторского отдела, в котором наряду с работами по морской и зенитной тематикам начаты конструкторские проработки и экспериментальные исследования по созданию стартовых систем для Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).

В 1967 году назначен заместителем Главного конструктора, а в 1970 году Главным конструктором — начальником комплекса.
За период с 1970 по 1990 год под его руководством разработаны и сданы в эксплуатацию 4 стартовых комплекса с шахтными пусковыми установками для запуска баллистических ракет, железнодорожный стартовый комплекс 15П761 (РТ-23 УТТХ), пусковая установка для крылатых ракет на подводных лодках и мобильная пусковая установка зенитного ракетного комплекса С-300.

Под руководством и при личном участии конструктора разработаны методология индустриального способа строительства стартовых установок шахтного типа для РВСН и современные методы оптимизации их параметров и массо-габаритных характеристик.
Изобретение, внедрённое в пусковую установку зенитного ракетного комплекса С-300П, дало возможность решить схему передачи стартовой нагрузки без передачи динамики при старте ракеты.
В процессе создания железнодорожного стартового комплекса внёс большой научный вклад при исследовании несущей способности и деформативности податливого грунтового основания при больших динамических нагрузках. Результаты натурных экспериментальных исследований с помощью специального динамического стенда легли в основу теоретических исследований и разработки экспресс-метода по прогнозу несущей способности и деформативности грунтовых оснований на неподготовленных в инженерном отношении площадках. Им решена проблема передачи больших массовых нагрузок на железнодорожное полотно в процессе эксплуатации машин, а с использованием имеющихся экспериментальных данных по воздействию железнодорожного полотна на буксы подвагонных тележек решена фундаментальная задача по динамике нагружения агрегатов комплекса. Созданный под его руководством боевой железнодорожный стартовый комплекс обладает высокой живучестью за счёт манёвренности и скрытности.
Под руководством и при личном участии Алексея Уткина был выполнен большой объём теоретических исследований в процессе поиска оптимальных решений по созданию специальных машин, длительное время работающих в агрессивной среде (морская вода). Для обеспечения надёжного функционирования специальных машин в этих условиях была решена проблема выбора конструктивных материалов, покрытий, стойких к морской воде. Одной из последних разработок КБ под руководством А. Ф. Уткина стали уникальные железнодорожные стреловые краны грузоподъёмностью 80 тс и 150 тс, выполненные на уровне мировых стандартов. Созданная и подтверждённая патентом гидравлическая система железнодорожного крана грузоподъёмностью 150 тс позволила эффективно выполнять совмещение операций в процессе подъёма-опускания груза, поворота крана, телескопирования стрелы.
А. Ф. Уткин — доктор технических наук, профессор. С 1968 года по совместительству преподаёт в Балтийском государственном техническом университете (БГТУ «Военмех») на кафедре стартовых и технических комплексов ракет и космических аппаратов. Автор книги "Отечественные стратегические ракетные комплексы" (1999), а также свыше 70 научно-технических трудов и более 100 изобретений, защищённых авторскими свидетельствами и патентами, большинство из которых внедрены в производство.
В 1976 году удостоен Ленинской премии. В 1980 году за создание пусковой установки ЗРК С-300П ему присуждена Государственная премия.
А. Ф. Уткин избран академиком Российской академии ракетных и артиллерийских наук, Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского, членом-корреспондентом Санкт-Петербургской инженерной академии, членом научного совета Российской академии наук по проблемам машиностроения и технологии процессов.
В последние годы жизни работал советником генерального директора ОАО «Конструкторское бюро специального машиностроения». Скончался на 87-м году жизни в Санкт-Петербурге 24 января 2014 года. Похоронен на Богословском кладбище...

1932 - Первый полёт тяжелого бомбардировщика AB.20 (компания Dyle et Bacalan,SAB, Франция). В своём окончательном виде на нём были установлены четыре двигателя Lorraine 12Fb Courlis мощностью 500 л.с., попарно под крыльями, а в носовой части разместилась огневая точка стрелка. Вооружение самолета было довольно солидным - пять 7.7-мм пулеметов и 2500 килограмм бомб. AB.20 стал самым большим четырёхмоторным французским самолётом того времени. Уже в первом полёте стало ясно как тяжело управлять этим "летающим ящером" в полёте. После войсковых испытаний в сентябре 1933 года проведённых в Villacoublay AB.20 вернули в декабре на завод в Бордо для последующих модификаций.

1934 - Перевод ОКБ Александра Сергеевича Яковлева из Осоавиахима в НКТП с образованием завода № 115.

1935 - Первый полёт польского лёгкого многоцелевого самолёта RWD-13 (SP-AOA). RWD-13 был построен для участия в Challenge - 34. Для убыстрения работ коллектив конструкторов в составе Станислав Рогальского, Станислав Вигура и Йержи Дрзвеция, приняли решения построить новый самолёт на базе RWD-9. Первоначально самолёт получил обозначение RWD-6bis, однако уже в процессе работ обозначение было изменено на RWD-13. Первый прототип самолёта (регистрационный номер SP-AOA) взлетел 15 января 1935 года. После проведения заводских испытаний самолёт заинтересовал военных. Первый RWD-13 был передан военным для испытаний в 1937 году.

1937 - Первый полёт легкого многоцелевого 6 или 8 местного самолёта Beech Model 18А.

Производился фирмой Beech Aircraft Corporation с 1937 по 1970 год в более чем 32-х модификациях.
Кроме непосредственно перевозок, использовался в качестве двухмоторного учебного самолёта, а версия AT-11 использовалась для обучения бомбардиров и башенных стрелков. Версия для ВМС США получила обозначение SNB. Два двигателя позволяли самолёту поднимать значительный груз или пассажиров, а также повышали выживаемость самолёта в случае отказа одного из них. Если необходимо было увеличить дальность полёта, то самолёт мог перевозить внутри себя дополнительное топливо. Версии C-45 и SNB использовались военными для обучения и перевозок людей вплоть до конца 50-х годов. В наши дни значительно число этих самолётов летают в рядах гражданской авиации.

1937 - Совершил первый полёт одноместный лёгкий самолёт Dart Kitten I, ставший последним самолётом, выпущенным компанией "Dart Aircraft". Dart Kitten - одноместный сверхлёгкий низкоплан, оснащённый двигателем Ava 4a-00 мощностью 27 л.с. (20 кВт). Он совершил первый полёт 15 января 1937 года, а уже в августе был передан заказчику, но уже в сентябре перепродан новому владельцу и в течение Второй мировой войны хранился в Рирсби и вновь поднялся в воздух только в 1949 году в Броксбёрне, где на него был установлен новый двигатель Aeronca-JAP J-99. Самолёт разбился в авиакатастрофе 23 ноября 1952 года.

1943 - Первый полёт Vultee XP-54 Swoose Goose.

1947 - Первый полёт лёгкого вертолёта Kaman K-125. Это был экспериментальный двухместный вертолёт с двумя перекрещивающимися винтами, вращающимися в противоположных направлениях и одним поршневым 125-сильным двигателем Lycoming.

1954 - Первый полёт экспериментального истребителя Nord N.1402 Gerfaut IA.На нём 3 августа 1954 года впервые в Западной Европе была превышена скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания первой стадии испытаний на самолёте было установлено новое крыло с увеличенным на 1м размахом, а двигатель "Atar"101С без форсажной камеры заменен двигателем "Atar"101D с форсажной камерой. В январе 1955 года начались испытания самолёта, названного "Gerfaut" IB. В 1954 году были начаты проработки боевого варианта этого самолёта, который получил обозначение NORD 1405 "Gerfaut" II и был испытан в начале 1956 года. Несмотря на великолепную управляемость в области околозвуковых скоростей и высокую скороподъёмность, самолёт так и не вышел из стадии экспериментального образца.

1954 - Вышло распоряжение СМ СССР о восстановлении «Государственного Союзного опытного завода № 51 МАП».

1955 - Начало китайской ядерной программы (изначально при помощи СССР).

1958 - Начата работа по созданию навигационной автономной системы «Трасса», устанавливавшейся на самолётах Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ил-18, Ан-12 (концерн «Вега»).

1960 - Катастрофа Ли-2 (СССР-19405), Свердловская область, близ разъезда Дидино, Уральская ОАГ ГВФ, 120 ато в Свердловской области. Отказ двигателя после взлёта из-за вероятного истощения топлива; при возврате в аэропорт вылета из-за падения мощности в другом двигателе потерял высоту и врезался в деревья. В момент касания деревьев бортмеханик выключил аккумуляторы и зажигание левого двигателя. При столкновении с деревьями разрушились обе плоскости, стабилизатор, носовая часть фюзеляжа и центроплан. Правый мотор оторвался от мотогондолы. Бортрадист и второй пилот получили тяжелые травмы. Второй пилот на следующий день скончался в больнице. КВС и бортмеханик получили легкие ранения. Главная причина катастрофы – отказ правого двигателя в полёте. Отказ мог произойти в результате: а) ненормальной работы карбюратора; б) несвоевременного переключения питания двигателей после выработки топлива из левого заднего бака.

1963 - Первый полёт разведывательного самолёта с М=3 Локхид А-12 с двигателями J-75/19W, США.

1963 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Шахов Д.Г. (по другим данным – 16 января)

Экипаж выполнял ночной тренировочный полёт. После отрыва от ВПП появился левый крен, без набора высоты с-т продолжал полёт с уклонением влево. Машина коснулась бетонки левой консолью крыла, столкнулась со снежным бруствером и начала разрушаться. При ударе отделилась носовая часть фюзеляжа. Экипаж погиб. Причина ЛП: в приводе триммера элеронов перепутали полярность электропроводов.

1969 - Победителем конкурса проектов по программе VFX была объявлена фирма Грумман. Ей был создан палубный истребитель-перехватчик F-14.

1969 - Запуск КК «Союз-5», Борис Валентинович Волынов, Алексей Станиславович Елисеев, Евгений Васильевич Хрунов. На следующий день состоялся переход двух космонавтов, Алексея Елисеева и Евгения Хрунова - через открытый космос - из одного космического корабля в другой: из "Союза-5" в "Союз-4". Впервые космоноваты стартовали на одном корабле, а приземлились в другом.

1969 - Родился Анатолий Алексеевич Иванишин — российский космонавт-испытатель отряда ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина». 112-й космонавт России (СССР) и 525-й космонавт мира. Совершил три космических полёта. Общая продолжительность пребывания в космосе составила более 476 суток. Герой Российской Федерации(25 декабря 2013 года). Лётчик-космонавт Российской Федерации. Полковник ВВС запаса. Почётный гражданин городов Гагарин и Иркутск.

1971 - Катастрофа самолёта Ту-95РЦ, аэродром Кипелово, КК п/п-к Растяпин А.Г.

Катастрофа произошла в Баренцевом море, при выполнении полёта на целеуказание подводной лодке. Экипаж Хаярова Ю.В. (штурман Гордеев К.Е.) в этом полёте был ведущим, экипаж Растяпина А.Г – ведомым. Пара в заданное время прибыла в район целеуказания, заняла эшелоны 9000-9300 метров и приступила к работе. Через 4 часа 22 минуты полёта, при следовании на береговую черту, в 50 км от острова Кильдин, ведомый сообщил по внешней связи о возникновении пожара на 1-й силовой установке и о том, что пожар ликвидирован, винты зафлюгированы. Через 7 минут после возникновения пожара самолёт резко развернулся влево и перешёл на снижение. Командир экипажа доложил, что самолёт падает. В режиме снижения с вертикальной скоростью 8-10 м/сек. самолёт столкнулся с водой и затонул. Покинуть самолёт никто не смог. Экипаж, 12 человек, погиб...

Погиб экипаж одного из самых опытных лётчиков в полку, которого в летной среде любовно называли «Дедом». По воспоминаниям, он говорил: « Я стар и опытен, я никогда не погибну». Но, по-видимому, в воздухе сложилась ситуация, когда опыт уже не имел никакого значения. А покидание самолёта Ту-95рц из-за ряда конструктивных причин было довольно сложным делом и скорее всего невозможным, особенно в быстротечной ситуации. Об этом знали все, но сам самолёт считался очень надёжным, поэтому о несовершенстве системы аварийного покидания самолёта говорить было как-то не принято. Точная причина катастрофы не была установлена, большая глубина в месте падения самолёта не позволила поднять самолётные средства объективного контроля. Наиболее вероятной причиной катастрофы явился обрыв лопастей 1-й силовой установки с последующим повреждением 2-й силовой установки, в результате которого полёт самолета и его пилотирование стало невозможным. Ещё долго при возвращении с маршрута, при выходе на остров Кильдин, экипажи подворачивали влево, к месту падения экипажа Растяпина и салютовали ему сигнальными ракетами...

1976 - Первый полёт пилотажного самолёта CAP.20 (компания Avions Mudry et Cie, Франция).

1977 - Первое автоматическое катапультирование с самолёта вертикального взлёта и посадки в аварийной ситуации, Як-38.

1979 - Катастрофа Ан-24Б (CCCP-46807, Белорусская ССР, близ Минска, Украинское УГА, Днепропетровский ОАО, Рейс: 7502. Катастрофа произошли при посадке в а/п Минск. Самолёт столкнулся с землей на скорости полёта 130-140 км/ч с небольшим положительным углом тангажа с правым креном 10-15° и с вертикальной скоростью снижения 15 м/с. После удара самолёт продвинулся всего 14 м. Все обломки находились в радиусе 30 м. Был повреждён деревянный столб телефонной линии. Других разрушений на земле не было. Пожара не возникло. На месте катастрофы были обнаружены трое тяжелораненых пассажиров – двое взрослых и девочка 1976 г.р. Оба взрослых пассажира впоследствии скончались в больнице. Остальные пассажиры и члены экипажа погибли на месте. На передних кромках крыла, стабилизатора и киля обнаружен лёд шириной 20-40 мм и толщиной 1-2 мм. Всего погибших: 13, экипаж - 5, пассажиры - 8(9). Главная причина авиационного происшествия – частичная потеря продольной устойчивости самолёта в посадочной конфигурации с закрылками, выпущенными на 38°, с обледеневшим вследствие преждевременного выключения ПОС крыла и оперения.

1980 - В Перми началоcь серийное производство двигателя Д-30Ф6.

1982 - Основано ОАО «НИИ технологии и производства двигателей» (ОАО «НИИД»).

1991 - Первый транстихоокеанский перелёт на аэростате типа монгольфьер осуществили Ричард Брансон и Пер Линдстранд на аэростате «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» фирмы «Тандер энд Колт». В 3.47 Ричард Брансон и Пер Линдстранд поднимаются в воздух в Мияконойо (южная граница Япония), а 17 января в 17.02 приземлятся в Лак-ла-Матре, территория Юкон (Канада). Их наполненный горячим воздухом воздушный шар объемом в 73 600 км3 был самым большим из когда-либо летавших шаров. В этом полёте было установлено сразу 2 рекорда ФАИ — продолжительности (46 ч 15 мин) и дальности полёта (по дуге большого круга 7671,9 км). Аэростат «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» стал также самым быстрым в мире пилотируемым монгольфьером, на протяжении одного часа он летел со скоростью 385 км/ч.

1996 - Поставлены первые среднемагистральные пассажирские самолёты Bombardier CRJ 200 (заказчик - Tyrolean Airways).

2002 - Состоялся первый полёт самолёта Airbus 318, в г.Гамбурге, Финкенвердер. Самолёт расчитан на 107 пас. и дальность от 2750 до 6000 км.

2006 - Вернулась на Землю спускаемая капсула американского КА «Стардаст» («Звёздная пыль») с образцами вещества кометы Вильда-2.

2009 - В авиационном мире произошло событие, которое могло закончиться трагедией с тяжелейшими последствиями, однако благодаря мастерству пилота оно вошло в историю гражданской авиации, как «Гудзонское чудо». Столкнувшись со стаей канадских гусей после взлёта из нью-йоркского а/п ЛаГардия, Airbus A320 а/к US Airways потерял тягу обоих двигателей. Высоты не хватало ни чтобы вернуться на аэродром вылета, ни чтобы дотянуть до ближайшего. В сложнейших условиях и при остром дефиците времени экипаж принял решение произвести посадку на поверхность реки Гудзон. Все 155 человек, находившихся на борту, остались в живых.