Добавить новость
Апрель 2014Май 2014Июнь 2014
Июль 2014
Август 2014
Сентябрь 2014
Октябрь 2014
Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015Февраль 2015
Март 2015
Апрель 2015
Май 2015
Июнь 2015
Июль 2015
Август 2015
Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016
Апрель 2016
Май 2016
Июнь 2016
Июль 2016
Август 2016
Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016
Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018
Сентябрь 2018
Октябрь 2018
Ноябрь 2018
Декабрь 2018
Январь 2019
Февраль 2019
Март 2019
Апрель 2019
Май 2019
Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021
1234567891011121314151617
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Авто |

Уникальный четырехосный грузовик ЯГ‑12: символ мощи Советов

Уникальный четырехосный грузовик ЯГ‑12: символ мощи Советов
Наш ответ Чемберлену Эту фразу мы помним, в основном, по бессмертному роману Ильфа и Петрова, а в конце 1920‑х она звучала вполне серьезно и грозно. Даже когда все уже забыли про ноту британского премьера Джозефа Чемберлена, возмущенного помощью СССР гоминьдановскому правительству в Китае. «Наш ответ» как символ соревнования с Западом поминали по любому поводу. А через пять лет после забытой уже ноты Чемберлена, свой ответ британцам сделал и Ярославский автомобильный завод. Ведь именно уникальный для тех лет британский автомобиль Guy CAW 1931 года возбудил умы советских военных и инженеров. Этот Guy считают первым в мире четырехосным полноприводным внедорожником: по тем временам действительно чудо. Вот оно-то очень заинтересовало научно-техническую комиссию Управления моторизации и механизации РККА, которая и предложила сделать аналог английского автомобиля Путиловскому заводу в Ленинграде. Чтобы создать копию, для начала неплохо бы иметь оригинал. Именно так – с английского троллейбуса, к слову, сделали позднее советский двухэтажный ЯТБ‑3. Но оригинала британского внедорожника в Союзе не было. Советские торговые представители присутствовали на показе машины в Британии, имели рекламные и вроде бы даже некоторые технические материалы (как их добыли, история умалчивает), но так и не купили машину, не сойдясь с жадными капиталистами в цене. К слову, серийно этот Guy не выпускали. Путиловский же завод взялся за дело и запланировал даже собственный 180‑сильный двигатель (британский мотор развивал лишь 96 л. с.), но ленинградскому предприятию и других забот хватало, поэтому проект логично передали на Ярославский автомобильный. Все-таки он был специализированным предприятием — пусть и скромным по масштабам выпуска грузовиков, да и не самым оснащенным. Подарок к юбилею Советский четырехосный грузовик ЯГ‑12 взялись сделать к 15‑й годовщине Октябрьской революции – к 7 ноября 1932 года. Кое-что у ярославцев, конечно, уже было. Заднюю тележку взяли от серийного трехосного ЯГ‑10 (именно поэтому у ярославского внедорожника, а отличие от английского, задние колеса – двухскатные). От него же взяли и коробку передач – копию американской Brown. Подходящего отечественного двигателя не было. В Ярославль поставляли 73‑сильные агрегаты ЗИС‑5 и в небольших количествах для трехосных машин импортные агрегаты. Для ЯГ‑12 выбрали американский Continental рабочим объемом 8,2 литра и мощностью 120 л.с. при 2400 об/мин. Заново спроектировали раздаточную коробку и переднюю двухосную тележку с управляемыми колесами. Сделали переднюю подвеску типа De Dion с корпусами главной передачи, закрепленными к раме, и полуосями с двойными карданами – предшественниками ШРУСов, которые тогда делать не умели. По трансмиссии советский грузовик получился проще, но в определенной мере и рациональней британского. К передним осям автомобиля Guy от раздатки шли два кардана, а момент на управляемые колеса передавался через сложные червячные редукторы. У передних колес ЯГ‑12 стояли куда более простые прямозубые редукторы, аналогичные тем, что применяли на немецких грузовиках, в частности, Mercedes-Benz. А с немецкими машинами в Ярославле были хорошо знакомы, поскольку ещё в 1928 году собрали несколько десятков грузовиков модели L2. ЯГ‑12 в общей сложности имел девять карданных валов, уйму шариковых подшипников (роликовые в СССР были дефицитом) и прямозубых шестерен. Даже современники отмечали характерный звук трансмиссии на ходу. Сегодня этот вой и представить сложно! Как и тормоза лишь на задние оси, причем механические (!) – правда, с вакуумным усилителем, так называемым бустером. А ведь полная масса ЯГ‑12, рассчитанного на 12 тонн груза, была около 20 тонн! Как такой машиной рулили, тоже можно только представить. Ведь об усилителе руля не могло быть и речи. Мощь Страны Советов Чтобы доделать автомобиль к празднику, работали сутками. Но 7 ноября 1932 года четырехосное чудо показали в Москве руководству страны. ЯГ‑12 стал одним из символов мощи Страны Советов, способной, как писали, всего за пару пятилеток не только догнать, но и перегнать капиталистические страны. Об удивительной машине восторженно писала пресса. После праздника автомобиль отправили в НАТИ. Конечно, с точки зрения проходимости машина с дорожным просветом 320 мм получилась феноменальной, преодолевала, например, рвы шириной в полтора метра. Под кузовом стояла лебедка, вытаскивающая машину и вперед, и назад. Автомобиль достигал всего 40 км/ч и расходовал в не самых трудных условиях 52 л бензина на 100 км. Появились планы собрать в 1933 году семь таких монстров. Но те, кто делал машину, наверняка понимали нереальность подобных прожектов. Ведь не только ярославский завод, но и вся советская промышленность была к этому абсолютно не готова. Ярославский завод до самой войны так и делал грузовики сотнями в год, полукустарным способом. Единственный экземпляр ЯГ‑12 отправили в военную часть куда-то в Саратов, и следы его затерялись. Удивительно, но таких необычных для СССР экспериментальных автомобилей в 1930‑х годах сделали несколько. О первых советских спорткарах родом с ГАЗа и ЗИСа мы еще расскажем — заходите почаще! 9 прогрессивных УАЗов, которые могли изменить историю, — тут. Не упустите момент — в нашем интернет-магазине снижены цены на техническую литературу, руководству по ремонту и прочие книги и журналы издательства «За рулем». «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте. Фото: из архива «За рулем»





Russian.city

Читайте также

Авто |

В Шилкинском районе Забайкалья пострадало 3,4 км дорог и шесть мостов в результате летнего паводка

Авто |

В Украине вырастет стоимость регистрации и перерегистрации ТС в СЦ МВД

Блоги |

Поедет – не поедет: плюсы и минусы новой концепции пассажирского питания от РЖД


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Александр Розенбаум

Легенда песни: Денис Майданов рассказал, за что россияне любят Александра Розенбаума



Персональные новости

Новости тенниса
Даниил Медведев

Теннисиста Медведева предложили представить к госнаграде